Para entender el problema, hay que saber que los autos de 2026 funcionan con motores híbridos mucho más potentes en su componente eléctrico que cualquier generación anterior. Aproximadamente la mitad de la potencia del auto viene de la electricidad, y esa electricidad hay que “cargarla” en algún momento de la vuelta, frenando o levantando el pie del acelerador.
El problema es que en un circuito tan exigente como Suzuka ese proceso de recarga se vuelve un dolor de cabeza para los pilotos. Con el límite anterior de 9 megajulios, los pilotos se veían forzados a “ahorrar” energía durante la vuelta, levantando el pie antes de tiempo en algunas curvas o directamente frenando donde no deberían. En la jerga de la Fórmula 1 se llama “lift and coast”, y básicamente significa ir despacio a propósito para no quedarse sin batería.
El comunicado de la FIA
Desde la FIA se cuidaron de no presentar el cambio como una señal de alarma. En su comunicado oficial, el organismo sostuvo que los primeros eventos bajo el reglamento 2026 fueron “operacionalmente exitosos” y encuadró el ajuste como parte del “proceso normal de optimización” de las nuevas reglas.